Over de partij DURF

Iemand vroeg me een kort stukje te schrijven over de lokale, Tiense, politieke partij DURF. Dit kwam uit mijn klavier:

DURF is een politieke partij die het karakter heeft van een sekte. Deze partij heeft als eigenschap dat de afzonderlijke leden ofwel slaafse volgelingen met een laag IQ zijn, onwetend over de manier waarop politieke beslissingen op stedelijk gebied tot stand komen, namelijk achter de gesloten deuren van het schepencollege, waar het publiek niet is toegelaten.

Ofwel zijn het leden die tot een elitaire “inner circle” – de vertrouwenskring – behoren en die zich door hun sociale status meer en beter voelen dan hun medemensen en die dat betrekkelijk arrogant uiten.

Het risico bestaat dat uit dergelijke partijen despotisme en op termijn fascisme groeit.

Tot daar deze analyse op Kerstdag 2025, terwijl in Zwitserland de protestantse Kerstmis in de gemeente Jussy werd gecelebreerd.

De webwinkel wint

Gisteren een wandeling langs de handelskern van Tienen. Bedroevend weinig shoppende mensen op enkele dagen van Kerstmis. De pakjes onder de kerstboom komen vanuit de webwinkel, niet meer uit de fysieke winkel. Zie het krantenartikel vandaag over de drukte in de afhaalpunten.

Opvallend ook: voordien leegstand in de Leuvensestraat, de Gilainstraat en massaal in de Beauduinstraat. Nu komt echter opvallende leegstand in beeld in de Nieuwstraat-Hennemarkt.

Tienen - Als de heibel voorbij is

Door de belastingsverhogingen die de lokale partij DURF o.l.v. tv-professor J.Holslag er door duwde, staat het deel inwoners dat de politiek een beetje volgt, op zijn achterste poten. Een bekende proteststem M.S. richtte zelfs een FB-groep op met als enig doel DURF aan te vallen. Een privé-oppositiegroep als het ware, ook al is M.S. voor zover ik weet van geen enkele partij lid. 

Inmiddels hebben meerdere inwoners bij het Bestuur Binnenlandse Zaken een klacht ingediend tegen de stadstaks, die slechts één van de nieuwe belastingen is. Daarnaast werden de opcentiemen ineens met 13% verhoogd (van 7,6% naar 8,6%) en komt er een soort oppervlaktetaks voor bedrijven. 

Als de heibel gaat liggen wordt het weer rustig in Tienen. Hoewel Holslag hier werk genoeg heeft als burgemeester, zat hij voorbije vrijdag weer in de VRT-studio voor De Afspraak op Vrijdag waar zijn inbreng minimaal was.

Arm, arm Tienen

In 2008 lanceerde ik in opdracht van de stad Tienen de campagne "Tienen in bloei". Een campagne die Tienen op de kaart zette en die door een hele reeks evenementen veel volk naar de stad lokte. Het bracht de handel en de horeca geen windeieren op maar een stijgend zakencijfer. 2008 is lang geleden.

De tijden zijn veranderd. Het inwonersaantal groeide opvallend, maar niet door een geboorte-overschot. Integendeel. Op een bepaald moment groeide het aantal inwoners alleen nog dankzij de migratie. Ieder jaar sterven er meer Tienenaars dan er geboren worden. Vandaag zijn bijna 30% van de inwoners van veeemde herkomst. Hun groep wordt ieder jaar wat groter. Zonder hen zou Tienen helemaal ontvolken. Uitsterven.

Die omvolking heeft ook gevolgen die het huidige stadsbestuur verkeerd inschat. Veel migranten – geïntegreerd of niet – hebben andere levensgewoonten, een andere consumptiecultuur, eten en drinken anders, kleden zich anders, denken anders... Vaak, zoals een aantal van mijn buren, spreken ze geen woord Nederlands. Ze slapen wel in Tienen, maar werken elders, dikwijls in Brussel. Ze shoppen in Brussel of elders voor zover ze niet heel veel in de webshop van Temu en Shein bestellen. Ze amuseren zich in Leuven, Brussel enzoverder, maar niet in Tienen.

Voor vele migranten is Tienen een aardig slaapstadje. Meer niet. Hun leven speelt zich elders af. Met de trein ben je binnen een kwartier in Leuven en binnen de veertig minuten à Bruxelles.

Als Tienen wil dat deze stad opnieuw in bloei komt, zal Tienen al dan niet met tegenzin, een beleid moeten voeren dat alle inwoners opnieuw het gevoel geeft hier thuis te zijn. Dat is vandaag minder en minder het geval. En je zal geen nieuwe bloeiperiode activeren door alleen maar de belastingen te verhogen, hier en daar een straat te vernieuwen en een idioot fotokes te laten maken in wat cafés en wat winkels.

Tienenaars generen zich niet meer

Nadat hij door zijn tv-gastpraatjes in De Afspraak "werelbekend" was geworden, hing half tienen in beate bewondering aan zijn lippen. Hij werd de nieuwe burgemeester van Tienen. Wanneer hij over de Grote Markt wandelde kwamen oudere dametjes hem kusjes geven. Letterlijk.

Vandaag, een jaar later, taant het effect van het ridder-op-een-wit-paard effect. Nadat de partij DURF de belastingen op een in Tienen nooit geziene manier verhoogde, ontstond een grote scheur tussen een deel van de bevolking en hun tv-professor.

Gisteren postte Holslag op Facebook een lijstje van wat er dit weekend in Tienen te beleven valt. Het antwoord van sommige Tienenaars spreekt boekdelen.

Zeer betrouwbaar verslag in HLN

Journaliste Kristien Bollen in Het Laatste Nieuws vandaag: zeer accuraat verslag over de Tiense gemeenteraad van deze week donderdag. Katrien Partyka in hoofdrol als opposante. Holslag keizer zonder kleren.

Tienen, Ramiro Clemente, Facebook

Ramiro Clemente

Naar aanleiding van de Tiense gemeenteraad van gisteren twee dingen. Eigenlijk drie.

In de eerste plaats: de gemeenteraad zelf. Een akelig schouwspel van politici, "verse" amateurs en enkele ervaren beroeps. Tieren, kibbelen, elkaar van erge dingen beschuldigen op gebied van omgaan met gemeenschapsgeld en het maken van een beleidsproject en begroting. Bestuursmeerderheid tegen oppositie. Het venijn zat in beide groepen. Dat was gisteren.

Het daarop volgende "debat" vandaag op Facebook. Dezelfde twee groepen en hun niet-politici aanhangers die op de meest a-sociale manier elkaar te lijf gaan. Gebrek aan empathie lijdende zieke geesten – ik herken de namen – die elkaar te lijf gaan en maar één doel hebben: elkaar pijn doen. Bewust elkaar willen kwetsen, vernederen, kleineren.

Tot slot dat ene lichtpunt dat me vandaag verrassend gelukkig maakte: de ontdekking van het werk van de Argentijnse kunstenaar-illustrator Ramiro Clemente. Hij tekent erop los en je kan hem bezig zien op de zogenaamde "reels", korte filmpjes op Facebook en Instagram.

Voor ik het vergeet... Vandaag een interessant artikel gelezen over het lettertype Calibri, ontworpen door de Nederlander Lucas de Groot en waarin ik deze tekst intik. Ooit door de VS-administratie als officieel lettertype gebruikt, wordt het vandaag door de Trump Administration vervangen door het ouderwetse en moeilijker leesbaar Times New Toman. Gekke jongens die Trumpisten.

 

Overlijdensbericht Tienen

 Het overlijdensbericht van de stad Tienen zoals opgesteld en verspreid door Open VLD.

We hebben het aan ons broekje

Hoewel de oppositie, een gedreven Team Tienen, met overtuigingskracht de verhoging van de belastingen trachtte tegen te houden, stemde de bestuursploeg voor een verhoging van de stedelijke inkomstenbelasting met 13%.

Daarnaast komt er een nieuwe taks bij, een inwonerstaks. 190 euro per gezin. 95 euro voor een alleenstaande. Je moet dus betalen om in Tienen te mogen wonen. Dat is een Belgisch unicum.

De stemming van een oppervlaktetaks, die alle zelfstandigen zou treffen, werd verdaagd. Uitgesteld tot?

Gaat deze man de Tiense handel ruïneren?

Foto Stad Tienen

Zijn naam is Sabo. Sabo Werner. Hij drijft een winkel in snuisterijen in de Leuvensestraat en is schepen van handel voor de partij DURF. Hij is bij een deel van het publiek gekend als influencer en wordt ook wel eens de Tiense selfiekoning genoemd. Dat laatste omdat hij het niet laten kan zichzelf voortdurend te fotograferen.

Dat de partij DURF er heel hard tegenaan gaat met de aangekondigde belastingverhoging is duidelijk. De handelaars, door Sabo steevast ondernemers genoemd, gaan het gelag betalen.

VOKA Vlaams Brabant, de organisatie die voor de belangen van de ondermeters opkomt, trok aan de alarmbel. De belastingen voor de Tiense ondernemers worden onaanvaardbaar hoog. 

Handelaars die in Tienen wonen betalen zoals iedereen de aanvullende personenbelasting, de opcentiemen op de onroerende voorheffing, de voor Tienen specifieke bedrijfsbelastingen, de aangekondigde DURF-taks van 190 euro/jaar en krijgen weldra eveneens met DIFTAR af te rekenen.

Voor de Tiense handel is het rampzalig om net nu de belastingen te verhogen. Net nu ook de Federale Regering een reeks besparingsmaatregelen aankondigt die ons alleen geld gaat kosten. Er gingen alleen al dit jaar een twintigtal Tiense bedijven failliet. Hoeveel volgend jaar? Schepen Sabo – tout va pour le mieux dans le meilleur des mondes – doet alsof hij zich van geen kwaad bewust is.

In de aanloop naar de verkiezingen van oktober 2024 kondigde hij aan een prachtig plan tegen de Tiense leegstand te hebben ontwikkeld. We hebben er daarna niks meer van gehoord.

Sabo maakt op zijn Facebookpagina geen onderscheid tussen privé-mededelingen en ambtelijke stukken. Het loopt allemaal door elkaar. 

Wat de belastingbetaler ziet is dat de schepen-selfiekoning voor de 5.500 euro die de stad hem maandelijks toeschuift om 3 dagen per week actief te zijn, van het ene café naar het andere restaurant huppelt en af en toe een winkel en een markt aandoet. Dankzij de overvloedige fotografie op zijn semi-privé-semi-ambtelijke FB-pagina creëert Saboke een Publipersachtig reclameblad zonder diepgang. 

Communicatieve belangenvermenging? Aan de twintig Tiense, bedrijven die dit jaar failliet gingen, heeft hij dan weer niet één letter gewijd.

Nu zijn er dus die belastingverhogingen die de handel in Tienen dreigen te fnuiken. Het gaat om een zogenaamde oppervlaktetaks. Handelaars krijgen het nog moeilijker. Hun klanten eveneens. Wie zijn geld aan belastingen besteedt, kan het niet bij Tiense handelaars laten rollen. En zo dreigt Sabo "le beau" mee te helpen de Tiense handel te slopen. 

Hij vergeet daarbij eveneens dat bijna 30% van de inwoners van deze stad van vreemde herkomst is en een heel ander consumptiepatroon vertoont dan de uitstervende "geboren en getogen rasechte" Tienenaars. Maar dat is een ander verhaal.

Fietserbond Tienen

 We zijn vanaf vandaag lid van de Fietsersbond, afdeling Tienen.

Meten is weten: de verkeerscongestie in de Tiense binnenstad

Hoe ontstaat een verkeerscongestie en wat zijn de gevolgen voor de inwoners van Tienen?

Een stad heeft een bepaalde oppervlakte. Tienen heeft een oppervlakte van ongeveer 35 km2. Je kan een stad niet doen krimpen noch kan je ze uitrekken. Je kunt ze wel groter maken door in de hoogte uit te breiden.

In 1950 telde België 8.617.000 inwoners. Vandaag zijn het er 11.825.000. Al die mensen moeten ergens wonen. En zo geraakt stilaan in ons land ieder hoekje volgebouwd.

In 1950 reden er in heel België 232.500 personenwagens rond. Vandaag zijn het er  6.140.000. Al die auto's moeten ergens kunnen rijden en moeten een parkeerplaats vinden wanneer er niet mee gereden wordt. Een gezin bezit vandaag gemiddeld 1,06 tot 1,4 auto's.

Hoe groeide inmiddels het wagenpark in Tienen? Rond 1990 bezaten de inwoners van de fusiegemeente samen circa 10.000 auto's. Vandaag zijn het er bij benadering 20.000.

Daarnaast moeten we ook rekening houden met auto's van niet-inwoners van Tienen die de stad aandoen om een beroep te doen op Tiense voorzieningen zoals scholen, ziekenhuizen, cultuuraanbod, supermarkten, muziek- en kunstonderwijs, winkels... Tienen is een drukke centrumstad waar de verkeersstromen razendsnel toenemen.. 

De reden dat straten, pleinen en steenwegen te maken hebben met verkeerscongesties komt omdat we allen samen te veel auto's bezitten die we geleidelijk aan nergens meer kwijt kunnen wanneer we niet rijden en waarmee we vaak allen op hetzelfde moment in dezelfde richting willen wanneer we wel rijden.

De gevolgen van een verkeerscongestie  – te veel automobilisten die op hetzelfde ogenblik hetzelfde willen – kennen we allen maar al te goed. Eerst een algemene opsomming met daarna de focus op de overlast voor de inwoners van Tienen.

Economisch

Tijdverlies voor werknemers en bedrijven
Hogere transportkosten
Verminderde productiviteit
Mogelijke vertraging in leveringen en logistieke processen

Milieu

Toename van luchtvervuiling
Meer CO₂- en fijnstofuitstoot
Geluidsoverlast, ook door groeiend sluipverkeer

Sociaal

Stress en frustratie bij bestuurders
Minder vrije tijd door langere reistijd
Negatieve impact op woon- en leefkwaliteit in drukke straten

Verkeer & Veiligheid

Groter risico op kop-staartbotsingen en ongevallen
Minder voorspelbare reistijden
Hulpdiensten kunnen worden gehinderd

Ruimtelijke ordening

Extra infrastructuur nodig (wegen, parkeerplaatsen)
Verdringing van ruimte voor natuur, fiets- en wandelpaden

En nu "back to the future...

De bevolking zal blijven groeien. Het wagenpark zal meegroeien. De demografen verwachten dat er tegen 2070 in België 13.000.000 mensen zullen leven. 

In de veronderstelling dat in 2070 de gezinnen nog steeds gemiddeld 1,06 à 1,4 auto's zullen bezitten, dan rijden er in 2070 zowat 7.000.000 auto's in ons land. Hoeveel zullen het er tegen dan in Tienen zijn? 25.000? 30.000? 

Helaas het verhaal eindigt niet met de groei van het wagenpark. Ander gemotoriseerd verkeer zal gelijktijdig meegroeien: vrachtwagens, bestelwagens, motorfietsen...

Als we vandaag niks ondernemen en het gebruik van de auto niet aan banden leggen dan ontstaat er een gezamenlijke stilstand. We gaan niet meer op een normale manier, een normale tijd, ergens naartoe kunnen rijden. We gaan onze auto niet meer kwijtraken in de buurt waar we wonen. 

De verkeerscongestie bereikt op dit ogenblik al een niet meer aanvaardbaar niveau voor de inwoners van de Tiense binnenstad, het gebied binnen de vesten of ring. Wat wordt het in de toekomst?

Ik zet nog even op een rij uit wat de overlast voor de inwoners bestaat...

Meer CO₂- en fijnstofuitstoot

Geluidsoverlast vooral door groeiend sluipverkeer

Stress en frustratie

Negatieve impact op woon- en leefkwaliteit

Groter risico op ongevallen

Hulpdiensten kunnen worden gehinderd

Extra dure infrastructuur nodig (wegen, parkeerplaatsen)

Verdringing van ruimte voor natuur, fiets- en wandelpaden

Op basis van de cijfers kunnen we niet anders dan besluiten dat we in een alarmerende fase zijn beland en dat we moeten kiezen. 

Ofwel... We offeren de binnenstad aan de auto op. Beseffend dat de woonomstandigheden ziekmakend blijven en nog erger worden dan ze vandaag zijn door toenemende onveiligheid, uitstoot, luchtvervuiling, lawaai, frustratie, stress...

Ofwel... We nemen toekomstgerichte maatregelen en kiezen ervoor het groeiende aantal inwoners te beschermen tegen de ziekmakende gevolgen van de almaar groeiende verkeerscongestie in Tienen.    

In een volgend artikel komen mogelijke oplossingen aan bod. 

De handelaars waren razend...

Groningen, anno... Ergens in de jaren '70 vorige eeuw... Ik moest voor mijn werk in het universitaire ziekenhuis zijn – mijn eerste kennismaking met de stad – en zou er enkele dagen op hotel gaan.

Groot was mijn verbazing toen ik ontdekte dat ik nergens door de stad kon rijden, naar mijn hotel toe. GPS bestond nog niet. Uiteindelijk bleek dat een slimme burgemeester de stad als een taart in vier stukken had gesneden. Van het ene deel kon je niet anders dan naar de ring te rijden en langsdaar naar het stadsdeel van je keuze toe.

Zo zocht de burgemeester en zijn wethouders (schepenen) de oplossing om toenemend autoverkeer en filevorming uit de binnenstad te houden. Bovendien was hij een fervent fietser die iedere ochtend per fiets naar zijn stadhuis reed en hij wilde de veiligheid voor fietsers en wandelaars niet door ongewenst sluipverkeer in het gedrang zien brengen.

De handelaars wilden hun burgemeester voor het vuurpeloton brengen. Weg met die man! Maar hij gaf niet toe. De inwoners niet-handelaars omarmden het nieuwe verkeerscirculatieplan heel vlug want het werd rustiger in de stad, het werd er veiliger voor fietsers en voetgangers en voor spelende kinderen.

Uiteindelijk zagen ook de boze handelaars in dat hun grieven geen steek hielden en vandaag zouden ze het oude circulatiegerommel absoluut niet opnieuw willen herinvoeren.

Inmiddels werd het Gronings systeem ook ingevoerd in Gent en Leuven. Wanneer in Tienen? 

Parkeren MOET duurder worden, overal... ook in Tienen

Alvorens de Tiense handelaars me doodschieten... Meningen zijn vrij, zo wil het de grondwet. Niemand hoeft mijn mening te delen, maar het kan nuttig zijn te lezen wat volgt.

Toen ik 37 jaar geleden in Tienen arriveerde – de liefde lokte mij naar hier – telde de stad ongeveer 29.000 inwoners. Die bezaten samen ongeveer 10.250 auto's (circa 1,06 auto per gezin).

Vandaag leven er in Tienen ongeveer 37.000 inwoners (16.000 huishoudens) die samen zowat 20.000 auto's bezitten (circa  1,28 auto per gezin).

De meeste van die 20.000 auto's worden dagdagelijks binnen en langs de vesten (het centrum) gestald. De auto's die in de deelgemeenten thuishoren vormen een kleiner aantal.

De cijfers 10.250 versus 20.000 auto's duiden erop dat er in Tienen geen parkeerplaatsen te weinig zijn. Er zijn wel te veel auto's, want hoewel de bevolking vooral vanaf het jaar 2000 vlug aangroeide is niemand erin geslaagd het centrum (het gebied binnen de vesten) groter te maken. Logisch, straten en pleinen kun je niet zomaar uitrekken. We moeten dus voorzichtig omspringen met de beschikbare oppervlakte. In de eerste plaats denken aan woongelegenheid, aan wonen. Dat hoeft liefst niet in een omgeving te zijn waar men het grootste deel van de dag en de nacht auto's dumpt. Straten dienen om er te wandelen, te spelen, te winkelen en er zo nodig met de auto te rijden. 

In steden zoals Louvain-la-Neuve, Brugge, Oostende, Freiburg (D) of Bolzano (It) wordt parkeren zowat onmogelijk gemaakt. Wie de stad in wil, laat de auto aan de rand staan en vervolgt zijn weg te voet, met het shuttle-busje, met de taxi, met een (deel)fiets, enzovoort.

Tienen komt momenteel in een periode terecht waarin op straat parkeren zowel duurder moet worden gemaakt als stilaan onmogelijk moet worden gemaakt. Tienen is de enige stad in West-Europa waar geen autovrije straten bestaan. 

Het zal van de inwoners een grote aanpassing vragen en handelaars zullen moeten meewerken of ze krijgen geen klanten meer over de vloer omdat aanstormend autoverkeer klanten wegduwt naar autovrije shoppingstraten in andere steden.

Investeerders moeten hun kans grijpen. We hebben nood aan grote parkeertorens, ondergrondse parkings, shuttle-busjes, deelfietsen, taxi's... Er zijn gouden zaken te doen.

Indien Tienen het niet in die richting zoekt, zal op termijn ieder mobiliteitsplan te kort schieten. Het almaar groter worden van files, het toenemen van hinderlijk sluipverkeer en het eindeloos moeten zoeken naar een parkeerplaatsje, betekent dat er te veel auto's zijn. En wij die in de file staan – dat is wel het toppunt – doen het onszelf zelf aan. 

Laten we hopen dat parkeren in Tienen vlug duurder wordt. Heel duur graag.

Tienen - Schepen Nele Daenen heeft het te druk

Hoe vreemd...
Nele Daenen, eerste schepen in Tienen, verantwoordelijk voor openbare werken, is ook parlementslid. De job lijkt haar over het hoofd te groeien, want speciaal en uitsluitend op haar vraag wordt de gemeenteraad voortaan op maandag en niet op donderdag gehouden.

Ik woon 37 jaar in Tienen, heb een hele groep parlementsleden met een dubbel mandaat – burgemeester, schepen, raadslid – weten voorbijkomen. Allen, zonder één uitzondering, hebben er nooit moeite mee gehad op donderdag de gemeenteraad bij te wonen.

Let op: het gaat slechts om één donderdag in de maand. Niet iedere donderdag! Edoch...

Exclusief voor "Neleke van Tienen" wordt de maandelijkse vertoning verschoven. En dan weten dat Nele niet eens verkozen werd tot parlementslid maar het werd door opvolging nadat een andere mandataris in haar partij minister werd. Alle 31 (of is het 32?) leden van het stadsbestuur moeten zwichten voor een parlementslid dat niet genoeg stemmen haalde om verkozen te worden. Politiek gesproken: een tweederangsfiguur.

Met Nele begon de niet te stuiten afgang van de Sp.a (nu Vooruit) in Tienen. Bij de laatste verkiezingen haalde haar partij (Tienen Anders) amper 15% van de stemmen.

Ik heb als zelfstandige reclame- en communicatiejongen voor de Sp.a ooit twee verkiezingscampagnes mogen organiseren. In 2006 en in 2012. Bij de eerste campagne wonnen de sossen met 38% en met de tweede campagne wonnen ze met 28%. Ik "verkocht" twee keer een partij en een burgemeester aan de Tienenaars.

Nele heeft het niet in de vingers. Er wordt de komende jaren in Tienen fors geïnvesteerd in wegen, straten en pleinen. Nele Daenen zal haar tijd nuttig weten te gebruiken. Wat ze daar afgelopen jaar in Brussel deed, weten we niet. Er werd geen enkel-niks-noppes- persbericht de wereld ingestuurd waaruit zou blijken dat ze als parlementslid "iets" gedaan zou hebben behalve wellicht de haar opgelegde steminstructies braafjes te hebben gevolgd.

TIENEN – Hoegaardenstraat hele dag geplaagd door sluipverkeer

Tekst onder de foto's. 

Van de vroege ochtend tot de late avond wordt de Hoegaardenstraat uitgekozen door automobilisten die twee verkeerslichten aan de vesten willen vermijden. Komende vanaf de Goossensvest draaien ze de Hoegaardenstraat in waar ze voor niks moeten zijn. Aan de bocht draaien ze de Sint-Katharinastraat in en kiezen daar aan het eind ofwel links stadinwaarts ofwel rechts richting vesten of richting Reizigersstraat.

Dat verkeer zou in principe langs de vesten moeten gaan, maar dat vertikken veel chauffeurs.

Niet één keer per dag maar een paar duizend keer met als apotheose de spits in de late namiddag, want dan steekt een soort razernij veel chauffeurs aan. Hun werkdag zit erop. Ze willen naar huis.

De gevolgen zijn vervelend en gevaarlijk en noodzaken vlug ingrijpen.

De eerste slachtoffers zijn de inwoners van de Hoegaardenstraat zelf. Hun straat werd een soort Brusselse Wetstraat met niet aflatend verkeer. Zij zijn alle rust kwijt. De woonkwaliteit lijdt eronder.

Hoewel de snelheid er beperkt is tot 30 km/uur, trekken de meeste chauffeurs zich dit niet aan. Er werden immers nog nooit snelheidscontroles gehouden. Verkeerslawaai in de smalle straat veroorzaakt stress en ongemak.

Even erg: fietsers moeten goed uitkijken, want hoewel de straat veel te smal is om fietsers in te halen, trekken ook dat de meeste chauffeurs zich niet aan. Met getoeter en inhaalmanoeuvres worden fietsers naar de kant "geduwd". Opzij, opzij, opzij...

Oplossing gezocht: hoe hou je het verkeer dat er NIET moet zijn uit de Hoegaardenstraat? Er een fietszone van maken? De rijrichting van de Katharinastraat omkeren? Beide? Van de Hoegaardenstraat een éénrichtingsstraat maken én fietszone, staduitwaarts?

Om goed over na te denken... In 1989 kwam ik in Tienen wonen. De stad telde toen ca. 29.000 inwoners en die bezaten samen zowat 12.000 auto's. Vandaag telt de stad 37.000 inwoners en die bezitten samen ongeveer 18.000 auto's.

Wil je Tienen-stad (het gebied binnen de vesten) leefbaar houden dan moeten we een aantal auto's buiten de stad houden. Er is een grens overschreden.

Holslag diep in de shit

Neen, dit artikel gaat niet over de alom geprezen Fecotest maar over de vele fouten van Tiens burgemeester J. Holslag en zijn DURF'ers, inmiddels door vele inwoners van de Suikerstad ook SMURF'ers genoemd.

Zijn beleidsverklaring moedigt de moddergooiers (niet te verwarren met motherfuckers) aan om hun gal over hemzelf en zijn laatste Facebookbericht te spuwen. Dat bericht gaat over de invoering van een stadstaks en de verhoging van de gemeentebelasting.

1. Tienen is de enige stad in België waar je een taks moet betalen om er te mogen wonen. In andere steden die een stadstaks innen wordt deze geïnd op toeristische verblijven (hotelovernachting, B&B, vakantiehuisje...) maar nergens moet je een taks betalen om er te mogen wonen.

2. Terwijl Holslag en zijn partij voor de verkiezingen luidruchtig hebben gezworen de belasting op de inkomensten (opcentiemen) niet te verhogen, gaan ze vanaf nu van 7,6% naar 8,6%. Dat is meer dan een slok op een borrel en een verhoging van de opcentiemen met meer dan 13%. 

3. Helemaal absurd wordt het wanneer Holslag&DURF beweren tijdens de volgende jaren 120.000.000 € te zullen investeren met geld van de belastingbetaler én met een deel subsidies van de hogere overheid. Alleen... Geen mens kan voorspellen wat ieder gezin aan belastingen zal betalen en niemand weet in welke mate het Vlaams Gewest of de Federale Regering haar subsidiepolitiek zal aanhouden of aanpassen (lees: subsidies terugdraaien).

4. In de beleidsverklaring is nergens sprake van de almaar groter wordende groep gepensioneerde stads-ambtenareren waarvan het pensioen door de stad moet betaald worden. Noch kennen we op dit ogenblik de cijfers van de langdurig werklozen die de toekomende jaren hun "dop" gaan verliezen en die zich naar het OCMW gaan reppen om een leefloon aan te vragen.

5. Er worden in Tienen ieder jaar meer langdurig zieken geteld. Mensen die ergens uit de boot vallen en zich via een arts laten ziek verklaren (om welke reden dan ook) om aan het werkproces te ontsnappen, maar die daardoor weinig belastingen betalen.

6. Niet geweten maar schokkend: in Tienen met 35.000 inwoners rijden meer mensen met een parkeerkaart voor gehandicapten rond dan in Leuven met 102.000 inwoners. Dat is een categorie die soms wel, soms niet over fondsen en een goed inkomen beschikt maar waar je in de eerste plaats de langdurig zieken met een laag inkomen tegenkomt.

7. DURF & Co beweert 120.000.000 euro te zullen investeren en poneert dat zonder ook maar één voorafgaande prijsofferte aan de uitvoerende bedrijven (bouwbedrijven, wegaanlegbedrijven, consultants, leveranciers van toestellen & voertuigen, enz.) te hebben aangevraagd.

Conclusie: het coalitiebestuur DURF-TienenAnders-NVAplus onder leiding van tv-professor Jonathan Holslag levert een verdomd slechte beleidsverklaring af waarin veel onzekerheden, veel ontbrekende elementen en veel onduidelijke, vage intenties vervat werden.

Net zoals voorafgaand aan de verkiezingen is deze beleidsverklaring nattevingerwerk. Ik neem aan dat de oppositie met Katrien Partyka (Team Tienen) en Ketty Vanherle (OpenVLD) op kop er brandhout van gaan maken.

Terzijde: hoezeer J.Holslag onmiddellijk na de verkiezingen als een witte ridder op een Waaslands koerspaard – of was het een Waaslands boerenpaard – werd binnengehaald, krijgt hij vandaag op Facebook de goorste rotzooi naar zijn hoofd geslingerd. Ja, 't kan verkeren, zei Bredero.

Holslag & Co hebben pech dat hun beleidsverklaring die er maar een halve is en de inwoners veel geld gaat kosten, werd gepubliceerd op hetzelfde ogenblijk dat de federale regering ons ook al liet weten dat alles duurder wordt. En wat zeggen de mensen dan? Dieven, gangsters, leugenaars, ze zijn allemaal hetzelfde... In het geval van Holslag is er zelfs eentje die op Facebook boos tiert "stap op, ga weg, verdwijn uit Tienen..."

Ik schrijf later een stukje over de foute communicatie van Holslag en zijn schepenen. Want ook aan die kant loopt het mis.

Tienen in de gazet

Tienen komt vandaag twee keer in de kranten in beeld. En helaas alweer niet op een gunstige manier. Op de voorpagina van HLN gaat het over de bekende Tiense gynaecoloog G.D. die we vanzelfsprekend allemaal kennen. Ik ga er niks over vertellen, behalve dat het al de tweede arts is die omwille van grensoverschrijdend gedrag in beeld komt. De eerste was een huisarts. Hoe zelden toch komt Tienen op een positieve manier in het nationale nieuws... Het andere nieuws in de kranten van vandaag gaat over professortje Holslag's partij DURF die er de kantjes afloopt. Daarover schrijf ik straks een apart stukje. Maar eerst wat anders doen. Da-aaag, tot straks!

Het leven wordt weer een beetje duurder...

1. I'm  not dreaming of a white christmas. Integendeel. Ik droom al van een zonnige, zalige lente.

2. Tienen - Holslag heeft met zijn schare ja-knikkers besloten taksen te heffen (stadstaks) en de belastingen te verhogen. Heb het even uitgerekend. Mij kost de ingreep 259 euro per jaar. Valt nog mee alhoewel niemand weet hoe het geld precies zal besteed worden.

3. Tienen - Hierin niet meegeteld: de huidige afvalophaling wordt vervangen door een DIFTAR-systeem. Wat dat meer zal kosten weet ik nog niet.

4. België - Daarnaast stijgt de BTW op gas en zoals bij de meeste mensen wordt ons huis met gas verwarmd.

5. België - Omdat ik bij de 45% gepensioneerden behoor die meer dan 2.000 € bruto/maand ontvangen zal ik geen volledige index meer ontvangen in 2026 en in 2028.

Fietszone

Een fietsstraat zou vanaf nu fietszone genoemd worden. Ook al gaat het maar om één straat? Ik probeer de Tiense schepen van mobiliteit te overtuigen dat de straat waar ik woon dringend een fietsstraat moet worden. Het is erg druk geworden hier. Het aantal inwoners in Tienen stijgt en daardoor neemt het auto- en fietsverkeer toe. Moet iets aan gedaan worden. Een fietsstraat zou een stap in de goede richting zijn.